BIM技術案例分享：水運工程BIM技術應用實例

天津港新興建材碼頭有限公司產(chǎn)業(yè)基地通用碼頭工程(以下簡稱建材碼頭工程)位于臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域(高沙嶺港區(qū))10號地塊東南側，中港池北側岸線東部。

本工程共建設5個7萬噸級通用泊位，占用岸線總長1290m，可同時?？?艘7萬噸級散貨船。工程設計年運量1050萬噸，其中木材300萬噸、鋼材550萬噸、其他雜貨200萬噸。

1.碼頭及水域布置

本工程新建5個7萬噸級通用泊位，碼頭岸線長度1290m，碼頭布置為連片滿堂式，碼頭面高程為6.0m。碼頭前沿線距現(xiàn)有圍埝軸線45m，陸域縱深約680m(含碼頭承臺寬度)。

碼頭前沿停泊水域按照7萬噸級散貨船設計，寬度為100m，底標高為-15.3m;港池及回旋水域按照7萬噸級散貨船通航需要設計，底標高為-14.0m，由于高沙嶺港區(qū)航道近期按照5萬噸級船舶通航要求實施，底標高為-12.7m，遠期航道將達到10萬噸級，因此，本工程近期港池及回旋水域底標高取與高沙嶺港區(qū)航道一致為-12.7m。船舶回旋圓直徑按照不小于7萬噸級散貨船的2倍船長確定為460m。

2.陸域布置

本工程陸域北側設置3個進出港通道，分別布置于陸域西側及輔建區(qū)兩側，通過北側規(guī)劃道路與臨港經(jīng)濟區(qū)內道路相連接，以滿足集疏運要求。陸域范圍內共布置4條南北向通道，其中陸域西側及輔建區(qū)東側通道寬度為25m，其余2條通道寬度為15m。東西向共布置3條通道，其中北側通道寬度25m，其余兩條通道寬度15m。

碼頭前沿線距門座起重機海側軌道中心為3m，門座起重機的軌距為12m，向后依次布置前方作業(yè)區(qū)、道路和堆場。陸域西側由北向南依次布置倉庫、件雜貨及鋼材堆場、鋼材及木材堆場;陸域中部側由北向南依次布置輔建區(qū)、倉庫及木材堆場;陸域東側由北向南依次布置木材堆場、原木檢疫除害處理區(qū)及木材堆場。

3.輔建區(qū)

輔建區(qū)布置在陸域中部北側，主要布置業(yè)務樓、候工樓、機修車間及工具庫、供水調節(jié)站，污水處理間、1#變電所、通訊基站(僅預留用地，投資不包含在本工程)等建筑單體。根據(jù)辦公、生產(chǎn)以及配套輔助設施等功能的不同分為不同區(qū)域。原木檢疫除害處理區(qū)布置在陸域東側北部。流機停放場地布置在輔建區(qū)東南側，可兼顧作為集港車輛緩沖區(qū)使用。

BIM技術應用

作為BIM咨詢單位，計劃通過三維模型的應用為本項目提供設計方案深化、碰撞測試、4D施工圖、施工期管線定位和智能化資產(chǎn)管理等一系列的工程咨詢服務。為保證咨詢服務順利開展，將輔助建設單位組建由建設方、代建方、設計方、監(jiān)理方和施工方共同參加的工程BIM工作領導小組與工作組，并為BIM技術實施過程制定了嚴格的工作計劃。應用過程提供4-6名有工作經(jīng)驗的BIM咨詢技術人員，并提供技術所需的軟件平臺、招標技術要求，供項目各參建方使用。

1.在方案階段，根據(jù)可行性研究報告提出的碼頭及后方堆場的平面圖，建立方案模型，在方案模型基礎上渲染效果圖和漫游視頻，輔助建設方更準確的理解設計方案;模擬裝卸工藝過程，輔助建設方對平面方案和裝卸工藝方案進行比選。

2.使用Revit軟件建立高樁碼頭模型，通過建筑行業(yè)的梁、板、柱等構件組合成高樁碼頭的橫梁、縱梁、基樁等碼頭受力構件，更直觀的對碼頭結構設計進行視覺表達。嘗試將通用結構段導入SAP2000進行計算結構整體穩(wěn)定性，并進行碰樁測試，對結構排布進行優(yōu)化。

3.通過可行性研究、初步設計、施工圖設計等階段對模型進行不斷深化，加入相應設計階段的元素和信息。最終將設計模型移交至建設管理單位和施工單位，加入施工過程所需相關信息，使用模型指導施工過程。

4.對碼頭上部裝卸設備建立模型，并將采購、安裝和保修信息加入模型中，便于運維方進行管理。

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