城鄉(xiāng)規(guī)劃師綜合輔導：城市交通供求的調控方法

更新時間：2018-09-13 14:27:10 來源：環(huán)球網(wǎng)校

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1、空間上的不均衡

城市交通在空間上也具有供求的不均衡性。這種空間的供求不均衡往往是集中的需求和分散的供給之間的矛盾造成的。道路在城市中是網(wǎng)狀分布的，密度是相對比較均勻的。但高峰時段的人流和車流在空間上的分布是不均勻的，會集中于某些路段和某些方向上，因而造成了交通在空間上供不應求和供過于求的同時存在。

2、城市交通問題的發(fā)展

20世紀發(fā)達國家的城市郊區(qū)化帶來的交通擁堵問題更是使得一些地方政府把居住一就業(yè)平衡作為了一種政策目標。

城市中的就業(yè)崗位大致可以分為第二和第三產(chǎn)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)，即一般所說的工業(yè)，其生產(chǎn)活動往往具有負的外部效應，如空氣、水或噪聲污染，所以不能夠與居住區(qū)混在一起。

城市的第三產(chǎn)業(yè)可以分為兩大類，一類是生產(chǎn)者服務業(yè)，一類是消費者服務業(yè)。

前者為企業(yè)服務，主要是金融、保險、法律服務等行業(yè)，因為這些經(jīng)濟活動需要大量面對面的談判，所以空間上都選擇在城市的中心商務區(qū)，往往形成城市最大的就業(yè)中心。

后者主要是零售、餐飲生活服務業(yè)，直接為居民提供服務，一般與居住區(qū)結合較緊密?？臻g上比較分散。由于城市中大部分產(chǎn)業(yè)具有空間集聚的要求，所以會形成集中的就業(yè)中心，從而與居住出現(xiàn)空間分離。

3、城市交通的緩解

(1)從增加供給的方面來說，可以在主要的就業(yè)中心和主要的居住中心之間建設大運量的公共交通，如地鐵或快速公交系統(tǒng)(BRT);

或者對就業(yè)中心周邊的道路實行方向的調控，上班時間多數(shù)車道分配給流人車流，下班時間多數(shù)車道分配給流出車流。

(2)從調控需求的方面來說，可以采用價格的杠桿，對進入擁堵區(qū)的車輛收費，這樣可以分流一部分需求。

但由于經(jīng)濟活動空間分布的不均勻，城市交通供求的空間不均衡也是會長期存在的，這是大城市為了取得集聚效益必須要承擔的成本之一。

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