2013年自考國際法學習筆記（88）
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第六章 航空法與外層空間法
一、航空法――又稱“空氣空間法”或“國際航空法”，是指適用于空氣空間、調(diào)整各國民用航空活動的法律關系的原則、規(guī)則的總稱。
二、空氣空間(航空)的法律地位。
1、1910年，19個國家的代表在法國巴黎舉行國際會議，由于意見分歧，無法就建立統(tǒng)一的國際航空制度達成一致。
2、1919年，26個國家締結的《巴黎航空公約》第1條規(guī)定：“締約各國承認，每一個國家對其領土
上的空間享有完全的排他的主權”。之后，領空主權原則成為了具有普遍拘束力的國際習慣規(guī)則。
3、1944年，《芝加哥國際民用航空公約》取代了《巴黎航空公約》，領空主權原則成為了整個國際航空制度的基礎。
三、國際航空制度。
(一)一般原則(一般國際法不承認一切外國飛機在領空內(nèi)享有類似船舶在領海所享有的無害通過權)
(二)國際航空協(xié)定(由全球航空公約和特殊航空協(xié)定組成)。
1、全球航空公約(《芝加哥公約》)：
(1)領空主權原則(一、締約國有權在本國領空范圍內(nèi)設立空中禁區(qū)，可禁止或限制外國航空器的飛入;二、各國可保留國內(nèi)兩地載運權，只允許本國航空企業(yè)經(jīng)營;三、有權制訂有關外國航空器在境內(nèi)飛行的規(guī)章)
(2)航空器分類：國家航空器(是指用于軍事、海關和警察等國家部門的航空器);
民用航空器(《芝加哥公約》僅適用于民用航空器，不適用于國家航空器)
(3)航空器的國籍(實行登記國籍制度，一機一籍)。
(4)飛行制度：國際航班飛行(有固定的航線和時刻表，經(jīng)有關國家的特準或許可，開設航班的國家會就航行事宜與航線經(jīng)過的國家進行協(xié)商，訂立專門的協(xié)定)
國際非航班飛行(可以在《芝加哥公約》規(guī)定的條件下無害飛越，或作非營業(yè)性的降停，不須有關國家事先批準)
2、特殊航空協(xié)定(分為雙邊航空協(xié)定和區(qū)域航空協(xié)定)。
四、航空安全的三大公約
1、《東京公約》(1963年)把航空器主要看成是犯罪行為的場所。
2、《海牙公約》(1970年)航空器不再被看成是犯罪行為的場所，而是犯罪侵害的對象。
該公約規(guī)定：“空中劫持”行為――在飛行中的航空器中的任何人，如果武力、武力威脅或任何其他恐嚇方式，劫持或意圖劫持、控制該航空器，構成空中劫持罪。
3、《蒙特利爾公約》(1971年)將犯罪侵害的對象，轉向了更抽象的“飛行安全”這一概念。
五、外層空間的法律地位(外空條約)
1、探索和利用包括月球和其他天體在內(nèi)的外層空間，應屬全人類的事務;
2、所有國家可平等自由探索和利用外層空間，自由進入天體的一切區(qū)域;
3、不得對外層空間提出主權主張，將其據(jù)為已有;
4、應按照包括聯(lián)合國憲章在內(nèi)的國際法進行探索和利用;
5、禁止在天體放置攜帶核武器、試驗任何類型的武器、進行軍事演習等。
六、外層空間的基本法律制度。
1、基礎性制度：(1)登記公開制度; (2)宇航員援救制度; (3)空間損害責任制度。
2、其他制度：《月球協(xié)定》等。
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