飛機利用計劃

(一)飛機利用計劃的內容

飛機利用計劃包括以下三種計劃：①飛機數(shù)量計劃。②飛機利用率計劃。③飛機、發(fā)動機維護與送修計劃。

(二)飛機數(shù)量計劃

1.主要指標

(1)報告期末在冊飛機架數(shù);(2)計劃期內增加飛機架數(shù);(3)計劃期減少飛機架數(shù);(4)計劃期末在冊飛機架數(shù)。

2.飛機數(shù)量計劃的編制

(1)匡算計劃期飛機需要增減量

因素法測算計劃期飛機利用率：根據(jù)以往飛機利用率水平、航線結構變化影響、過站時間變化、機務維修因素、空勤組配備等因素，測算計劃期可達到的飛機利用率水平。

任務法測算計劃期飛機利用率：根據(jù)生產(chǎn)計劃中安排的生產(chǎn)飛行任務測算計劃期可達到的飛機利用率水平，然后比較兩個飛機利用率，任務法大于因素法，表明運力不足，需要增加運力;任務法小于因素法，表明運力過剩，需要減少運力或增加生產(chǎn)任務。

(2)綜合平衡，確定飛機增減量

(三)飛機利用率計劃

1.主要指標

(1)平均在冊飛機架數(shù)，即計劃期內平均每天擁有的飛機數(shù)量。

平均在冊飛機架數(shù)：年初在冊飛機架數(shù)±(增(減)飛機架數(shù)*自增(減)至年末日數(shù)/年日歷日數(shù))

(2)平均可用飛機架數(shù)，指計劃期企業(yè)平均每天擁有的可用飛機數(shù)量。

平均可用飛機架數(shù)=(在冊飛機總駕日-不可用駕日)/年日歷日數(shù)

不可用架日含大修理停場架日、各級定檢停場架日、其他停場架日。

各級定檢停場架日=∑定檢架次×每架次定檢停場天數(shù)

大修理停場架日=∑大修飛機架數(shù)×單架飛機大修停場天數(shù)

其他停場架日：一般按照各級定檢架日的百分比測算。

(3)計劃飛行小時，指計劃期內的各種飛行時間，包括：運輸飛行小時、通用航空飛行小時、訓練飛行小時、熟練飛行小時、公務飛行小時，其中運輸與通用航空飛行合稱為生產(chǎn)飛行小時。

(4)飛機日利用率，指計劃期內平均在冊或可用飛機每天的生產(chǎn)飛行小時數(shù)，是衡量飛機利用程度的重要指標。

在冊飛機日利用率=生產(chǎn)飛行小時/(平均在冊飛機架數(shù)*日歷日數(shù))

可用飛機日利用率=生產(chǎn)飛行小時/(平均可用飛機架數(shù)*日歷日數(shù))

2.計劃編制

(1)根據(jù)有關計劃計算、填列：平均在冊飛機架數(shù)(飛機數(shù)量計劃);修理飛機架日(飛機維護與送修計劃);定期維護架日(飛機維護與送修計劃);其他停場架日(飛機維護與送修計劃);可用飛機架數(shù);計劃飛行小時(飛行計劃)。

(2)計算飛機利用率。

(3)綜合平衡，確定飛機利用率計劃。飛機利用率是根據(jù)其他指標計算出來的，但并不意味著計算出來的利用率就是利用率的計劃水平。利用率的計劃水平必須具有先進合理性。

3.提高飛機利用率的意義

(1)提高飛機利用率可以不增加飛機需要量，而大幅度提高產(chǎn)量;

(2)提高飛機利用率可以減少飛機需要量，減少資金占用，降低資產(chǎn)負債率;

(3)提高飛機利用率可以降低企業(yè)運營成本。

4.提高飛機利用率的途徑。

(1)正確確定飛機數(shù)量，合理選擇機型，使飛機數(shù)量、結構與生產(chǎn)任務相適應;

(2)科學組織運輸生產(chǎn)，使所擁有的飛機得到充分利用;

(3)提高機務維修質量和效率;減少不可用架日;

(4)加強機場和航路建設，提高地面綜合保障能力;

(5)合理配備機組，提高機組技術水平，增加可飛行時間。

(四)飛機維護與送修計劃

1.飛機、發(fā)動機維修制度

(1)飛機、發(fā)動機維護。

(2)飛機、發(fā)動機大修理。

2.主要指標

(1)上次大修后累計使用小時。

(2)計劃使用小時。指計劃期計劃飛行小時(全部飛行小時)。

(3)飛機(發(fā)動機)大修架(臺)次。指計劃期計劃大修飛機架次、大修發(fā)動機臺次

大修飛機架次=(上次大修后累計使用小時+計劃使用小時)/飛機大修間隔時限

大修發(fā)動機臺次=(上次大修后累計使用小時+計劃使用小時)/飛機大修間隔時限×發(fā)動機臺數(shù)

(4)各級定檢次數(shù)，指計劃期各種定期檢修的次數(shù)。

某一等級定檢次數(shù)=計劃使用小時/該等級定檢間隔時限-重復次數(shù)

換發(fā)臺次=計劃使用小時/換發(fā)間隔時限*發(fā)動機臺數(shù)。