2016年一建《公路工程》考點(diǎn)：1B411032支擋工程的類型和功能
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1B411030公路路基防護(hù)與支擋(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理支擋工程的類型和功能)
1B411032支擋工程的類型和功能
一、路基加固工程的功能與類型
路基加固工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水溫變化條件免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。
1.坡面防護(hù)加固：路基防護(hù)中均有加固作用。
2.邊坡支擋：包括路基邊坡支擋和堤岸支擋。
(1)路基邊坡支擋：護(hù)肩墻、護(hù)坡、護(hù)面墻、護(hù)腳墻、擋土墻。(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理支擋工程的類型和功能)
(2)堤岸支擋：駁岸、浸水墻、石籠、拋石、護(hù)坡、支垛護(hù)腳。
3.濕弱地基加固：碾壓密實(shí)、排水固結(jié)、擠密、化學(xué)固結(jié)、換填土。
二、常用路基加固工程技術(shù)
(一)重力式擋土墻工程技術(shù)
重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力(土壓力)，以維持土體的穩(wěn)定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式.
特點(diǎn)：形式簡單、施工方便?？删偷厝〔?、適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用廣泛。
缺點(diǎn)：墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。
重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式五種。
1.仰斜墻背所受的土壓力較小,用于路塹墻時,墻背與開挖面邊坡較貼合,因而開挖量和回填量均較小,但墻后填土不易壓實(shí),不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。
2.俯斜墻背所受土壓力較大,其墻身截面較仰斜墻背的大,通常在地面橫坡陡峻時, 借助陡直的墻面,俯斜墻背可做成臺階形,以增加墻背與填土間的摩擦力。
3.垂直墻背的特點(diǎn),介于仰斜和俯斜墻背之間。
4.凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來,上部俯斜、下部仰斜,以減小上部截面尺寸, 多用于路塹墻,也可用于路肩墻。
5.衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺,利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移, 增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面,且下墻采用仰斜墻背,因而可以減小墻身高度, 減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻,也可用于路整墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間,上墻墻背加緩沖墻后,可作為攔截崩墜石之用。
2.施工要求
(1)墻身分層錯縫砌筑，砌出地面后基坑及時回填夯實(shí)，完成頂面排水及防滲設(shè)施。
(2)伸縮縫與沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直、平齊，無搭疊;縫中防水材料應(yīng)按設(shè)計要求施工.
(3)泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過程中設(shè)置，確保排水通暢，并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的施工質(zhì)量。
(4)當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%時，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5～1. Om以內(nèi)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。
(二)加筋土擋土墻工程技術(shù)
加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物,能夠適應(yīng)地基輕微的變形,填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結(jié)構(gòu)物小,地基的處理也較簡便;它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物; 節(jié)約占地,造型美觀;造價比較低,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。
加筋土擋土墻施工簡便、快速,并且節(jié)省勞力和縮短工期,一般包括下列工序:基槽 (坑)開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆(砌)筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實(shí)、墻頂封閉等,其中現(xiàn)場墻面板拼裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實(shí)等工序是交叉進(jìn)行的。
(三)錨桿擋土墻工程技術(shù)
1、特點(diǎn)及使用條件
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約大量的圬工和節(jié)省工程投資;利于擋土墻的機(jī)械化、裝配化施工，提高勞動生產(chǎn)率;少量開挖基坑，克服不良地基開挖的困難，并利于施工安全。
缺點(diǎn)：施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機(jī)械設(shè)備，且要耗用一定的鋼材。
錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)。
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例題：
1.下列坡面防護(hù)型式中，屬于圬工防護(hù)的有(ACD)。(11考點(diǎn))
A.錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿;B.漿砌片石骨架植草護(hù)坡
C.干砌片護(hù)坡;D.漿砌片石護(hù)坡;E.種草護(hù)坡
案例分析
案例1 背景資料(10試題)
某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石碴最大允許直徑為30cm，對開挖石碴盡可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下：
(1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。
(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標(biāo)高位置。
(3)爆破順序采用從上至下的分臺階、順路線方向縱向推進(jìn)破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。
(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。
爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。
K20+300～K20+520段需開挖石方140000m ，采用2臺裝載機(jī)(每臺作業(yè)率720m /臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業(yè)率300m /臺班)配合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。
施工完成后，對路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對K20+300～K20+520路段，實(shí)測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
問題
1.指出并改正爆破設(shè)計方案中的錯誤之處。
2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)?說明理由。
參考答案：
1、(1)“利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標(biāo)高位置”錯誤，應(yīng)改為：利用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆到每階平臺設(shè)計標(biāo)高位置。
(2)“邊坡預(yù)裂爆破孔間距為lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置”錯誤，應(yīng)改為：邊坡預(yù)裂爆破采用“一字型”布置,按邊坡方向控制炮桿位置。
2、不恰當(dāng)。應(yīng)該必須除考慮個別分散物的因素外，還必須考慮爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響，經(jīng)計算后再確定安全距離。
案例2 背景資料
某高速公路膨脹土路塹段，長480m，挖深8~9m，右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為12~15o，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為5o，粘聚力為12Kpa。邊坡加固防護(hù)方案如圖1所示。
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