2016年一建《公路工程》易考點(diǎn)：1B413014橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)

更新時(shí)間：2016-07-06 09:15:31 來源：環(huán)球網(wǎng)校

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　　1B413000公路橋梁工程

　　1B413010橋梁的構(gòu)造

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　　(一)斜交板橋

　　1.荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢。

　　2.各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來描述,鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩,反力也較大,銳角點(diǎn)有向上翹起的趨勢。

　　3.在均布荷載作用下,當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí),斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小。

　　4.在均布荷載作用下,當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí),斜板橋的跨中橫向彎矩彎矩比正橋要小。

　　(二)裝配式鋼筋混凝土簡支T梁

　　梁肋與翼板(橋面版)結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu),肋與肋之間的處于受拉區(qū)域的混凝土得到較大挖空,減輕結(jié)構(gòu)自重。既充分利用擴(kuò)展的橋面板的抗壓能力,又有效地發(fā)揮了梁肋下部受力鋼筋的抗拉作用。(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn))

　　(三)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁

　　預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁存在核心距的概念,其越大則抗力效應(yīng)增加,為提高核心距,在構(gòu)造上可采用大翼緣、薄肋板、寬矮馬蹄的結(jié)構(gòu)形式。配合梁內(nèi)正彎矩的分布,防止出現(xiàn) 拉應(yīng)力,縱向預(yù)應(yīng)力筋須在梁端彎起或中間截?cái)鄰埨?。但彎起可增?qiáng)支點(diǎn)附近的抗剪能力。

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　　(四)連續(xù)體系橋梁

　　1.由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩,使跨中正彎矩顯著減少,可以減少跨內(nèi)主梁的高度,提高跨徑,當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時(shí),還可進(jìn)一步降低跨中彎矩。

　　2.由于是超靜定結(jié)構(gòu),產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等。(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn))

　　3.配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求,頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。

　　(五)斜拉橋