(三)

背景資料

某施工單位承建某高速公路K11+320～K30+180段改擴(kuò)建工程，由雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向六車(chē)道，施工

過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件一：K13+826～K14+635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度宜不大于(A)mm，頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于(B)mm。

事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，摻灰土的CBR值在6%～7%之間。

事件三：本工程K22+300～K23+100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設(shè)計(jì)采取了粉噴樁對(duì)軟基進(jìn)行處理。

事件四：K25+550～K30+180段有若干魚(yú)塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過(guò)0.8m，軟土層厚度大于4m，小于8m;施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。

事件五：擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層一致，通車(chē)后不久，巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長(zhǎng)約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對(duì)縱向裂縫進(jìn)行論證及原因分析。專家會(huì)議結(jié)論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無(wú)缺陷，瀝青路面擴(kuò)建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好，裂縫產(chǎn)生與路面施工無(wú)關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起的……”

問(wèn)題

1.事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤?說(shuō)明理由。分別寫(xiě)出A、B的數(shù)值。

2.事件二中，摻灰土能否作為上路床填料?說(shuō)明理由。

3.事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些?

4.事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理?說(shuō)明理由。

5.寫(xiě)出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因。

【參考答案】

1.屬于高路堤。

理由：邊坡高度大于20m的就是高路堤，本段最低20.6m，最高24.8m均大于20m。

A的數(shù)值為300，B的數(shù)值為100。

2.摻灰土不能作為上路床填料。

理由：摻灰土的CBR值在6%～7%之間，不滿足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。

3.粉噴樁處理軟基的主要目的是確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降。

4.采用袋裝砂井合理。

理由：軟土層大于3m，拋石擠淤不適用，袋裝砂井可以處理深度大于3m的軟土地基。

5.裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因：(1)新舊路堤結(jié)合處未按照相關(guān)規(guī)范要求挖臺(tái)階。

(2)由于軟土的特性，加高填方路堤的荷載，增加了路堤的沉降速率，導(dǎo)致路堤沉降，產(chǎn)生反射裂縫。

以上就是環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道為大家整理的關(guān)于2020年一建公路實(shí)務(wù)真題視頻解析的相關(guān)信息，如果大家想要了解完整真題及其它各科真題及答案及解析完整版可點(diǎn)擊下方按鈕免費(fèi)下載，?？荚図樌?