最新推薦：2014年一級建造師報名時間與方式專題

　　一、單項選擇題(每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1.軸力的符號一般規(guī)定以截面( a )。

　　a：受拉為正，受壓為負

　　b：受壓為正，受拉為負

　　c：沒有符號之分

　　d：根據(jù)自己習(xí)慣來定

　　2.黏性土是指(a )。

　　a：塑性指數(shù)ip大于10的土

　　b：塑性指數(shù)ip大于15的土

　　d：準備階段、施工階段、建造階段

　　4：高壓旋噴樁樁體質(zhì)量檢驗應(yīng)在成樁后( a )后進行。

　　a：28天 b：10天

　　c：90天 d：18天

　　5：涵洞頂部填土，必須填至厚度大于( b )后，才能允許大型機械填筑。

　　a.0.5m b.1m

　　c.1.5m d.2m

　　6、基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和( d )。

　　a.軟態(tài)圍堰 b.塑料圍堰

　　c.水圍堰 d.鋼板柱圍堰

　　7、目前，鐵路高墩墩身多采用滑膜、爬模和(d)施工。

　　a.倒模 b.推模c.轉(zhuǎn)模 d.翻模

　　8、滑動模版不宜(a )施工。

　　a.冬期 b.秋期

　　c.春期 d.夏期

　　9.鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時，必須按規(guī)定( c )。

　　a.預(yù)留起道量 b.預(yù)留撥道量

　　c.預(yù)留軌縫量 d.預(yù)留延伸量

　　10.鋪軌后第二次整道時應(yīng)以( d )為基準。

　　a.外移樁 b.中心護樁

　　c.導(dǎo)線樁 d.水平樁

　　11.伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)考慮主要因素不包括(a )。

　　a.恒載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　b.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量

　　c.由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量

　　d.活載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　12.目前鐵路隧道掘進采用最多的施工方法是( a )。

　　a.掘進機法 b.盾構(gòu)法

　　c.明挖法 d.鉆爆法

　　13.根據(jù)鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于( c )類圍巖。

　　a.? b.?

　　c.? d.?

　　14.在隧道工程防排水中為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持(a )。

　　a：防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理

　　a.球形涵洞頂進 b.正方形涵洞頂進

　　c.圓形涵洞頂進 d.橢圓形涵洞頂進

　　17、鐵路上常用的圓形涵洞根據(jù)基礎(chǔ)的設(shè)計可分為有基管涵和(a )。

　　a.無基管涵

　　b.樁基管涵

　　c.擴大基礎(chǔ)管涵

　　d.異型基礎(chǔ)管涵

　　18、鐵路預(yù)算的編制，按( a )三個層次逐步完成。

　　a.個別預(yù)算、綜合預(yù)算、總預(yù)算

　　b.一般預(yù)算、綜合預(yù)算、總預(yù)算

　　c.一般預(yù)算、特殊預(yù)算、總預(yù)算

　　d.個別預(yù)算、綜合預(yù)算、特殊預(yù)算

　　19、鐵路工程定額體系由(b)組成。

　　a.專業(yè)定額、一般定額和費用定額

　　b.專業(yè)定額、工期定額和費用定額

　　c.專業(yè)定額、工期定額和一般定額

　　d.專業(yè)定額、一般定額和特殊定額

　　20、機械臺班消耗量是指(b )。

　　a.在正常施工條件下，完成10個合格產(chǎn)品所必須消耗的機械臺班數(shù)量，包括不可避免的機械幅度差;

　　b.在正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必須消耗的機械臺班數(shù)量，包括不可避免的機械幅度差;

　　c.在正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必須消耗的機械臺班數(shù)量，不包括不可避免的機械幅度差;

　　d.在非正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必須消耗的機械臺班數(shù)量，包括不可避免的機械幅度差;

　　二、多項選擇題(每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意， 錯選，本題不得分;少選，所選得每個選項得0.5分)

　　1、彎矩的符號一般規(guī)定以使梁的( ab )

　　a.下側(cè)纖維受拉為正

　　b.上側(cè)纖維受拉為負

　　c.沒有符號之分

　　d.下側(cè)纖維受拉為負

　　e.上側(cè)纖維受拉為正

　　2、土壓力理論主要有(ac)

　　a.古典的朗肯理論

　　b.菲雅特理論

　　c.庫侖理論

　　d.摩爾理論

　　e.米塞斯理論

　　3、沉樁設(shè)備包括( abcd )

　　a.樁錘 b.射水設(shè)備

　　c.樁架 d.輔助設(shè)備

　　e.冷凍器、高壓泵和抽水機

　　4、翻模一般包括(acde)

　　a.工作平臺 b.鋼軌

　　c.液壓提升裝置 d.內(nèi)外吊架

　　e.模版系統(tǒng)

　　a.半懸臂拼裝

　　b.中間合攏懸臂拼裝

　　c.斜拉式懸臂拼裝

　　d.地錨配重懸臂拼裝

　　e.平衡懸臂拼裝

　　7、鐵路工程概算費用內(nèi)容包括( bcde )。

　　a：編制期的變態(tài)投資

　　b：編制期的靜態(tài)投資

　　c：編制期至竣工驗收時的動態(tài)投資

　　d：以及初期投產(chǎn)運營所需要的機車車輛購置費

　　e：鋪底流動資金

　　8、按照投資構(gòu)成劃分，靜態(tài)投資包括( acde)等。

　　a.建筑工程費及安裝工程費

　　b.工程造價增長預(yù)留費

　　c.設(shè)備及工器具購置費

　　d.其它費

　　e.基本預(yù)備費

　　9、鐵路工程施工合同的條款主要包括( abcd)。

　　a.當事人名稱和住所，工程概況，施工組織設(shè)計工期

　　b.質(zhì)量與檢驗，安全施工，雙方一般權(quán)利和義務(wù)

　　c.材料設(shè)備供應(yīng);合同價款與支付

　　d.守約

　　e.雙方當事人協(xié)議的其他條款

　　10、按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》的規(guī)定，鐵路行車事故依照中斷行車時間紛分為( abcd)。

　　a.重大事故 b.大事故

　　c.險性事故 d.一般事故

　　e.特級事故

　　三、案例題(總分120分，請根據(jù)背景材料，按要求作答)

　　案例1：

　　背景：

　　某鐵路專用線工程，涉及國家安全、秘密范圍，施工圖紙已齊備，現(xiàn)場準備工作已完成，

　　完全滿足開工條件。業(yè)主要求該項目于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，總工期為12個月。

　　問題：

　　(1)該工程應(yīng)采用何種招標形式，為什么?

　　(2)根據(jù)該工程情況，招標文件應(yīng)包括哪些基本內(nèi)容?

　　(3)當施工單位已進入現(xiàn)場，臨建設(shè)施已經(jīng)搭設(shè)，但尚未破土動工，在材料及機具尚未進場以前，對建筑物地基進行補充勘察時，發(fā)現(xiàn)原地質(zhì)勘察資料不準確。經(jīng)業(yè)主協(xié)商，需將原設(shè)計的地基處理進行修改。因此，施工單位對業(yè)主要求索賠如下：

　　1)預(yù)計地基處理施工需增加工期1個月(30個日歷天)，故施工單位要求將原合同工期延長30個日歷天。

　　2)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現(xiàn)場經(jīng)費(含臨時設(shè)施費及現(xiàn)場管理費)，即：

　　3)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位流動資金的積壓損失費(按銀行貸款利率計算)。試問工程師對施工單位提出索賠要求應(yīng)如何評審?簡述施工索賠的主要因素?

　　(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設(shè)工程承包合同》時，約定按工程合同價款的3%預(yù)留保修金，該保修金由業(yè)主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結(jié)算。此項保修金宜在( )。試說明選擇的理由。

　　a. 工程竣工結(jié)算時一次扣留

　　b.業(yè)主支付工程進度款時扣留

　　c.業(yè)主在支付工程預(yù)付款時一次扣留

　　(5)該工程由于設(shè)計變更致使工期延長1個月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結(jié)算時施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什么?

　　1、答案：

　　(1)該工程應(yīng)采用邀請招標，主要原因是該工程是屬于國家安全、秘密的工程。

　　(2)招標文件的內(nèi)容：工程名稱、地址;占地面積等;已批準的項目建議書或者可行性研究報告;工程經(jīng)濟技術(shù)要求;城市規(guī)劃管理部門確定的規(guī)劃控制條件和用地紅線圖;可供參考的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程測量等建設(shè)場地勘察成果報告;供水、供電、環(huán)保、市政道路等方面的基礎(chǔ)資料;招標文件答疑、踏勘現(xiàn)場的時間和地點;投標編制要求及評標原則;投標文件送達的截止時間;擬簽訂合同的主要條款;未中標方案的補償辦法。

　　(3)因為工期延長是非施工單位原因所造成，故施工單位有權(quán)提出索賠。

　　其中：

　　第1)項：屬于工期延長索賠，是合理要求。

　　第2)項：現(xiàn)場經(jīng)費中的現(xiàn)場管理費一般與工期長短直接有關(guān)，也屬于合理要求;現(xiàn)場經(jīng)費中的臨時設(shè)施費一般與工期長短無關(guān)，故不宜提出索賠。

　　第3)項：由于工程尚未破土動工，材料及機具尚未進場，不存在流動資金積壓問題，不應(yīng)提出索賠。

　　引起索賠的主要因素：

　　發(fā)包人違反合同給承包人造成時間、費用的損失;因工程變更(含設(shè)計變更、發(fā)包人提出的工程變更、監(jiān)理工程師提出的工程變更、以及承包人提出并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的變更)造成的時間、費用損失;由于監(jiān)理工程師對合同文件的歧義解釋、技術(shù)資料不確切，或由于不可抗力導(dǎo)致施工條件的改變，造成了時間、費用的增力口;發(fā)包人提出提前完成項目或縮短工期而造成承包人的費用增加;發(fā)包人延誤支付期限造成承包人的損失：合同規(guī)定以外的項目進行檢驗，且檢驗合格，或非承包人的原因?qū)е马椖咳毕莸男迯?fù)所發(fā)生的損失或費用;非承包人的原因?qū)е鹿こ虝簳r停工;物價上漲，法規(guī)變化及其他。索賠依據(jù)應(yīng)合理，證據(jù)要充分。

　　(4)選擇b。因為：工程保修金宜在中間支付工程進度款時分批扣留，這樣可以避免工程款的多付超支現(xiàn)象，有利于業(yè)主控制投資。

　　(5)施工單位提出的索賠要求是不合理的，因為在施工圖預(yù)算中的其他直接費內(nèi)已包括了冬、雨期施工增加費，不應(yīng)再單獨提出索賠冬期施工增加費的要求，因此竣工結(jié)算時無權(quán)再重復(fù)提出索賠。

　　案例2：

　　背景：

　　某鐵路橋梁工程，業(yè)主通過招標與某建筑公司簽訂了工程施工合同。合同工期360天，合同中約定，由于施工單位原因造成工期延誤，每延誤一天罰款 5000元;由于業(yè)主和其他原因造成工程延期，每延誤一天補償施工單位5000元。工期每提前一天，獎勵施工單位8000元。施工單位按時提交了單位工程施工組織設(shè)計，并得到了監(jiān)理工程師的批準。

　　該工程施工過程中發(fā)生了以下幾項事件：

　　事件一：基礎(chǔ)工程施工中，在釬探后，發(fā)現(xiàn)局部有軟弱下臥層。監(jiān)理工程師指示施工單位配合勘察部門進行地質(zhì)復(fù)查，配合用工為8個工日。隨后，根據(jù)勘察設(shè)計部門提出的并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的地基處理方案進行處理，增加工程費用3萬元，因地基復(fù)查和處理使基礎(chǔ)工程施工延長4天，人工窩工20個工日。

　　事件二：墩體工程施工階段，工人甲從腳手架上掉下一根腳手桿，正砸在工人乙的右臂，造成骨折。

　　事件三：橋梁施工時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工單位購買的鋼梁護欄型號質(zhì)量不合格，令施工單位重新購買合格的護欄。由此造成安裝延長3天，材料損失費4萬元。

　　事件四：橋梁護欄施工中，因業(yè)主要求變更護欄形式，使部分工程重做。由此造成施工延長1天，工程費用增加1.5萬元。

　　事件五：橋面及附屬工程施工時，施工單位為保證合同工期，采取了加快施工的技術(shù)措施，使施工縮短4天，該項技術(shù)措施費為1.2萬元。

　　其余各項工作持續(xù)時間和費用均與原計劃相同。

　　問題：

　　(1)在以上事件發(fā)生后，施工單位是否可以向監(jiān)理工程師提出索賠要求?為什么?

　　(2)該工程可得到的工期補償為多少天?

　　(3)如果工程所在地人工費標準為30元/工日，應(yīng)由業(yè)主給予補償?shù)母C工人工費標準為20元/工日，其余不予補償。計算施工單位應(yīng)得到的費用補償為多少?

　　(4)請簡要分析主體施工階段這起由物體打擊所引起的事故發(fā)生的原因。

　　(5)施工單位對進場的材料應(yīng)如何進行質(zhì)量控制?材料質(zhì)量控制的要點有哪些?

　　2、答案

　　工期補償費用 4×5000=20000元

　　事件三 罰款 3×5000=15000元

　　事件四 增加的工程費用 15000元

　　工期提前獎 1×8000=8000元

　　所以在該工程結(jié)算時，施工單位可得到的合理的費用總額為：

　　640+30000+20000―15000+15000+8000=58640元。

　　(4)這起由物體打擊所引起的事故發(fā)生的原因是：

　　1)現(xiàn)場管理混亂，各工序之間的協(xié)調(diào)工作沒有做好，對已經(jīng)完工的腳手架工程的剩余料，沒有及時清理碼放，鋼管堆放到腳手架上;

　　2)管理松懈，檢查中沒有發(fā)現(xiàn)事故隱患，腳手板鋪設(shè)不嚴密、縫隙較大;

　　3)違反規(guī)定在腳手架上堆放腳手桿。

　　(5)施工單位對進場的材料的質(zhì)量控制方法主要是嚴格檢查驗收，正確合理地使用，建立管理臺賬，進行收、發(fā)、儲、運等環(huán)節(jié)的技術(shù)管理，避免混料和將不合格的原材料使用到工程上。

　　材料質(zhì)量控制要點有①掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家;②合理組織材料供應(yīng)，確保施工正常進行;③合理組織材料使用，減少材料損失;④加強材料檢查驗收，嚴把材料質(zhì)量關(guān)，⑤要重視材料的使用認證，以防錯用或使用不合格的材料;⑥加強現(xiàn)場材料管理。

　　案例3：

　　背景

　　橋梁基礎(chǔ)混凝土施工過程中發(fā)現(xiàn)裂縫，施工項目負責(zé)人要求施工隊每日測量裂縫發(fā)展情況，并提出只要裂縫寬度不超過5mm就繼續(xù)施工。后來裂縫發(fā)展到12mm才向監(jiān)理單位報告。經(jīng)調(diào)查，該明挖基礎(chǔ)挖至基底未經(jīng)勘察設(shè)計單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。

　　問題

　　(1)施工項目負責(zé)人做法是否正確?說明理由。

　　(2)簡要說明質(zhì)量事故處理一般程序。

　　(3)并分析質(zhì)量事故責(zé)任。

　　3、答案

　　(1)施工負責(zé)人做法不正確;

　　理由：施工過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)立即向監(jiān)理單位匯報，立即做好應(yīng)急準備措施控制質(zhì)量事故發(fā)展態(tài)勢，在質(zhì)量問題未得到處理之前應(yīng)該暫停施工。

　　(2)質(zhì)量事故處理的一般程序為：

　　①事故報告

　　鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。事故發(fā)生單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。

　　②事故調(diào)查處理

　　工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查處理程序暫行規(guī)定》辦理。工程質(zhì)量重大事故由建設(shè)管理單位調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部批復(fù)。工程質(zhì)量大事故由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程質(zhì)量一般事故由建設(shè)管理單位調(diào)查處理。

　　工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。

　　(3)事故責(zé)任：施工單位承擔(dān)全部責(zé)任，因為其違背質(zhì)量檢查驗收規(guī)定，開挖基底未經(jīng)勘察設(shè)計檢測自行施工;發(fā)生質(zhì)量事故拖延上報。監(jiān)理單位承擔(dān)重要責(zé)任，對基底處理把關(guān)不嚴，有失職行為存在;對發(fā)生質(zhì)量事故有失察行為存在。

　　案例4：

　　背景

　　某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20×32m的簡支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。

　　問題

　　(1).路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問題?

　　(2).針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素?

　　(3).在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采用擴大基礎(chǔ)底面，開挖工程量增加導(dǎo)致費用增加4萬元，相應(yīng)工序持續(xù)時間增加了6天。此工序位于關(guān)鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠?為什么? 如可以，其費用和工期為多少?

　　(4).如果在工程保修期間內(nèi)，路基及涵洞沉降過大，影響正常運營，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費用該如何處理?

　　4、答案：

　　(1).路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題：

　　應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通;

　　應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定;

　　開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖;

　　在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。

　　爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。

　　開挖應(yīng)與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。

　　(2). 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：

　　橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ);

　　橋梁墩臺的施工;

　　橋梁混凝土的施工。

　　(3).不可索賠費用和工期。

　　原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。

　　(4).所發(fā)生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因是原施工單位造成的。

　　案例5：

　　背景

　　某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。

　　(1).選擇鋪架方案，并加以解釋。

　　(2).建設(shè)單位要求7個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。

　　(3).簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。

　　(4).簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。

　　5、答案：

　　(1).應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。

　　(2).按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。

　　計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。

　　所以有關(guān)施工進度確定如下：

　　制梁3孔/天，架梁3孔/天;

　　軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天;

　　站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌)。

　　(3).采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是：

　　1焊軌場焊接長軌條;

　　2運輸長軌條;

　　3現(xiàn)場焊接單元軌;

　　4換鋪單元軌;

　　5盈利放散和無縫線路鎖定。

　　(4).鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。