4.施工單位在一山區(qū)進(jìn)行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：1 0，該企業(yè)應(yīng)選擇( )開挖方式開挖路塹。

　　A.全斷面 B.橫向臺階

　　C.逐層順坡 D.縱向臺階

　　5.平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m，施工時宜選擇 ( )開挖方式開挖路塹。

　　A.全斷面 B.橫向臺階

　　C.逐層順坡 D.縱向臺階

　　6.鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下列( )方法。

　　A.泵送法 B.橫向?qū)Ч芊?/p>

　　C.豎向?qū)Ч芊?D.直接灌注法

　　7.下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序，敘述正確的是( )。

　　A.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠

　　B.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板十安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板十澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠

　　C.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠

　　D.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠

　　8.呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無支擴大時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍塌的是( )圍巖。

　　A.I級 B.Ⅱ級

　　C.Ⅲ級 D.Ⅳ級

　　9.永久性隧道及地下工程中常用的襯砌形式是( )。

　　A.施工襯砌和永久襯砌

　　B.初期襯砌和鋼筋混凝土永久襯砌

　　C.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和錨噴襯砌

　　D.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和鋼材襯砌

　　1 0.下列分部開挖法中，屬于中隔壁(CD法)導(dǎo)坑法開挖的是( )。

　　1 1.鋼軌溫度在公式( )范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。

　　1 2.長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設(shè)普通軌道主要包括( )四個基本環(huán)節(jié)。

　　A.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道

　　B.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道

　　C.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道

　　D.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件

　　1 3.下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序，敘述正確的是( )。

　　A.施工準(zhǔn)備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→設(shè)備編組進(jìn)場→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　B.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌人槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　C.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　D.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　14.鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)不少于( )。

　　A.4m B.6m

　　C.8m D.10m

　　1 5.架子隊作業(yè)人員組織形式不包括( )。

　　A.混編型 B.純勞務(wù)型

　　C.混合勞務(wù)型 D.勞務(wù)承包型

　　1 6.設(shè)計概(預(yù))算的編制是按三個層次逐步完成的，依次為( )。

　　A.總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、單項概(預(yù))算

　　B.單項概(預(yù))算、總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算

　　C.綜合概(預(yù))算、單項概(預(yù))算、總概(預(yù))算

　　D.單項概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、總概(預(yù))算

　　1 7.質(zhì)量信譽評價采取平時檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行，質(zhì)量信譽評價評分時，平時檢查、集中檢查所占比例分別是( )。

　　A.平時檢查占40%，集中檢查占60%的比例

　　B.平時檢查占50%，集中檢查占50%的比例

　　C.平時檢查占60%，集中檢查占40%的比例

　　D.平時檢查占70%，集中檢查占30%的比例

　　1 8.根據(jù)相關(guān)規(guī)定，死亡( )人以上或直接經(jīng)濟(jì)損失( )萬元以上的為特別重大事故。

　　A.10,1 000 B.39300

　　C.1，30 D.30,300

　　1 9.在施工天窗作業(yè)時，技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時間不應(yīng)少于

　　( )。

　　A.60min B.70min

　　C.90min D.180min

　　20.鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理中規(guī)定，( )是風(fēng)險防范的主要責(zé)任單位。

　　A.建設(shè)單位 B.勘察設(shè)計單位

　　C.監(jiān)理單位 D.施工單位

　　二、多項選擇題(共1 0題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　1.下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有( )。

　　A.CP工控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成

　　B.CP I控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CP0控制網(wǎng)上

　　C.CP工應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)

　　D.CP I控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測量要求施測

　　E.CP工控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯(lián)測

　　2.混凝土的耐久性指標(biāo)應(yīng)根據(jù)( )確定。

　　A.結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限 B.配合比

　　C.所處環(huán)境類別 D.作用等級

　　E.工程地質(zhì)條件

　　3.路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結(jié)合土石方調(diào)配選用( )開挖。

　　A.全斷面開挖 B.橫向臺階開挖

　　C.逐層順坡開挖 D.縱向臺階開挖

　　E.橫縱臺階聯(lián)合開挖

　　4.我國客運專線路基基床表層按照現(xiàn)行《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》，采用( )指標(biāo)進(jìn)行檢驗。

　　B.密實度V

　　A.地基系數(shù)K30

　　D.密度P

　　C.動態(tài)變形模量Evd

　　E.孔隙率n

　　5.下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工，敘述正確的有( )。

　　A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊āＴ诠嘧⑶?，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m為宜

　　B.混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋人混凝土的深度不小于1.0m

　　C.混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min

　　D.導(dǎo)管埋人混凝土中的深度任何時候不得小于lm，一般控制在2～4m

　　E.灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出

　　6.鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力，實現(xiàn)( )。

　　A.施工期安全的目的 B.控制圍巖過大變形的目的

　　C.施工期防塵的目的 D.控制模板過大變形的目的

　　E.施工期控制質(zhì)量和防水的目的

　　7.根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和( )等。

　　A.單開對稱道岔 B.三開道岔

　　C.交叉渡線 D.交分道岔

　　E.復(fù)式道岔

　　8.根據(jù)《鐵路工程招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》的規(guī)定，鐵路建設(shè)項目招標(biāo)應(yīng)具備的條件是( )。

　　A.大中型建設(shè)項目可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)，其他建設(shè)項目按規(guī)定已履行相應(yīng)審批手續(xù)

　　B.建設(shè)資金已落實

　　C.有批準(zhǔn)的設(shè)計文件(兩階段設(shè)計有初步設(shè)計文件，一階段設(shè)計有施工圖)

　　D.招標(biāo)文件已編制完成

　　E.建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立

　　9.下列屬于I類變更設(shè)計的是( )。

　　A.變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案

　　B.變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見

　　C.變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全

　　D.變更施工圖其他項目

　　E.變更重點工點的設(shè)計原則

　　10.下列( )可以作為施工作業(yè)指導(dǎo)書的主要編制依據(jù)。

　　A.國家和鐵道部頒布的規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)和施工指南

　　B.經(jīng)審核合格的施工圖設(shè)計文件

　　C.指導(dǎo)性施工組織設(shè)計

　　D.合同及相關(guān)協(xié)議

　　E.國家級工法和成熟的施工工藝

　　三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請根據(jù)背景材料，按要求作答)

　　【案例1】

　　某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50 000m3，大橋1座，小橋涵1 0座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11 +000段為1座特大橋，DKll+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：

　　1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+ 000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+ 000～DK25 +000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。

　　2.DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。

　　3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：

　　三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段;

　　四區(qū)段即填土區(qū)段、( )、壓實區(qū)段和( );

　　八流程即( )、地基處理、( )、攤鋪整平、( )、碾壓密實、( )和路基修整。

　　4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。

　　5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有1 0根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。

　　問題：

　　1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎?如不正確，請指出其不妥之處。

　　2.路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。

　　3.請?zhí)顚懗雎返烫钪?ldquo;三階段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。

　　4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?

　　5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?并簡述檢驗批驗收的組織程序。

　　【案例2】

　　某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分)，該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行駛。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。

　　問題：

　　1.簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。

　　2.簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械(除公鐵兩用架橋機外)。

　　3.簡述T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點。

　　4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?

　　【案例3】

　　某建設(shè)工程合同工期為25個月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計劃如下圖所示。

　　當(dāng)該計劃執(zhí)行至7個月末時，發(fā)現(xiàn)施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個月。

　　由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)

　　鍵工作持續(xù)時間保證目標(biāo)工期。

　　壓縮某些施工過程的持續(xù)時間，各施工過程的直接費用率及最短持續(xù)時間見下表。

　　【案例5】答：

　　10(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。

　　(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的5 0%以下。

　　2.軌道工程的質(zhì)量管理措施：

　　(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。

　　(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。

　　(3)工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查認(rèn)可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。

　　3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：

　　(1)滑動層、硬泡沫塑料板;(2)橋上混凝土底座;(3)軌道板鋪設(shè);(4)水泥瀝青砂漿灌注;(5)軌道板縱向連接;(6)側(cè)向擋塊;(7)軌道板錨固和剪切連接。