一建公路工程老師講義：18420064安全專項(xiàng)方案與應(yīng)急救援預(yù)案的編制

更新時(shí)間：2015-09-15 09:28:55 來源：|0

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　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復(fù)習(xí)資料和試題，供考生復(fù)習(xí)備考之用，本文為一建公路工程老師講義：18420064安全專項(xiàng)方案與應(yīng)急救援預(yù)案的編制，是考生必須要熟記和掌握的重點(diǎn)內(nèi)容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環(huán)球網(wǎng)校在此提醒廣大考生做好復(fù)習(xí)備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！

　　★★★★★安全專項(xiàng)方案與應(yīng)急救援預(yù)案的編制

　　18420064安全專項(xiàng)方案與應(yīng)急救援預(yù)案的編制

　　一、安全專項(xiàng)方案的編制：

　　(一)編制安全專項(xiàng)方案的法律依據(jù)

　　《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》第二十六條明確規(guī)定：施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時(shí)用電方案，對下列達(dá)到一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工萬案，并附具安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實(shí)施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督：

　　1.基坑支護(hù)與降水工程，

　　2.土方開挖上程。

　　3.模板工程。

　　4.起重吊裝工程。

　　5.腳手架工程。

　　6.拆除、爆破工程。

　　7.國務(wù)院建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門規(guī)定的其他危險(xiǎn)性較大的工程。對前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項(xiàng)施工方案，施工單位還應(yīng)當(dāng)組織老師進(jìn)行論證、審查。

　　(二)安全專項(xiàng)方案編制的主要內(nèi)容

　　專項(xiàng)方案編制應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

　　1.工程概況。

　　2.編制說明及依據(jù)

　　3.施工計(jì)劃

　　4.施工方案和工藝技術(shù)

　　5.施工質(zhì)量安全和文明施工保證措施

　　6.勞動(dòng)力和設(shè)備設(shè)施計(jì)劃

　　7.特殊季節(jié)安全保障措施。

　　8.計(jì)算書及相關(guān)表格、圖紙等。

　　(三)危險(xiǎn)性較大的工程范圍

　　根據(jù)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》中規(guī)定危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程和超過一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程見表18420064：

　　危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍表18420064

序號	危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)，丁程	超過一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)T程
1	不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性的土方、石方開挖	1．深度≥5m的基坑（槽）的土（石）方開挖； 2．開挖深度雖未超過5m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復(fù)雜，或影響毗鄰建筑（構(gòu)筑）物的安全，或存在有毒有害氣體分布的基坑（槽）的土方開挖、支護(hù)、降水T程
2	滑坡和高邊坡處理	1．滑坡量大于105m3的中型以上滑坡體； 2．高度≥20m的土質(zhì)邊坡，或高度≥3()m的巖質(zhì)邊坡
3	樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰丁程	1．深度≥15m的人工挖孔樁或開挖深度不超過15m，但地質(zhì)條件復(fù)雜或存在有毒有害氣體分布的人丁挖孔樁T程； 2．深度≥5m的擋墻基礎(chǔ)； 3．水深≥20m的深水基礎(chǔ)；水深≥10m的圍堰工程

序號	危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)	超過一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程
4	橋梁工程的梁、拱、柱等構(gòu)件施	1.長度≥40m的預(yù)制梁的運(yùn)輸與安裝，鋼箱梁吊裝； 2．長度≥150m的鋼管拱安裝施工； 3．高度≥40m的墩柱、高度≥lOOm的索塔等的施下

5	隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底或海底隧道等	1．隧道穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境； 2．淺埋、偏壓、連拱、小凈距、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程； 3．Ⅵ、V級圍巖連續(xù)長度占總隧道長度lO%以上且連續(xù)長度超過50m以上； 4.高瓦斯隧道； 5．長度≥1000m的水底、海底隧道
6	水上工程的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等	1．離岸無掩護(hù)條件下的樁基施T； 2．開敞式水域大型預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸與吊裝作業(yè)； 3．沉箱的浮運(yùn)與安裝作業(yè)； 4．深水防波堤施工； 5．在三級及以上通航等級的航道上進(jìn)行的水上水下施工
7	水下丁程中的水下焊接、混凝土澆筑、爆破T程等	1．水下爆破T程； 2.30m水深以上的潛水作業(yè)（水下焊接、混凝土澆筑等）
8	爆破工程	爆破工程為C級及以上
9	大型臨時(shí)丁程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除	1.50m及以上落地鋼管腳手架工程，用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂承重支撐體系，承受單體集中荷載7kN以上； 2．混凝土模板支撐丁程高≥8m，跨度≥18m，施．工總荷載≥15kN/m²，集中荷載≥20kN/m； 3．掛籃、移動(dòng)模架等膜板施工工藝； 4．便橋搭設(shè)、中型橋梁、中型碼頭的加固與拆除
10	其他危險(xiǎn)性較大的工程	上跨下穿或臨近既有線路施工

　　注：對于超過一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，各地可根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)一步細(xì)化。

　　二、應(yīng)急救援預(yù)案的編制

　　(三)應(yīng)急救援預(yù)案的類型

　　應(yīng)急救援預(yù)案有綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案三種主要類型。

　　(四)應(yīng)急救援預(yù)案編制的主要內(nèi)容

　　例題

　　1.下列專項(xiàng)施工方案實(shí)施說法中，錯(cuò)誤的是( )。

　　A.施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)定期巡查專項(xiàng)施工方案實(shí)施情況

　　B.施工單位指定的安全生產(chǎn)管理人員發(fā)現(xiàn)不按照專項(xiàng)施工方案施工的，應(yīng)要求

　　立即整改，整改合格后才能進(jìn)行下一道工序

　　C.專項(xiàng)施工方案實(shí)施前，應(yīng)向施工、技術(shù)等人員進(jìn)行安全技術(shù)交底

　　D.施工單位可根據(jù)現(xiàn)場情況及時(shí)調(diào)整專項(xiàng)施工方案

　　答案：D

　　2.專項(xiàng)施工方案的內(nèi)容有( ).

　　A.工程概況與編制依據(jù) B.施工計(jì)劃 C.施工工藝技術(shù)

　　D.施工安全保證措施 E.工程估算及附圖

　　答案：A B C D

　　3.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，一般情況下應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案的危險(xiǎn)性較大工程有( )等。

　　A.不良地質(zhì)條件下的土方開挖 B.連續(xù)梁橋的懸臂拼裝作業(yè)

　　C、邊通航邊施工的水上工程 D.路面水泥混凝土澆筑施工

　　E.橋梁加固工程

　　答案：A B C E

　　(一)背景資料

　　某高速公路全長120km，設(shè)計(jì)行車速度l00km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880.全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度1%。隧道進(jìn)門段為淺埋段，設(shè)40m長的明洞。洞身圍巖為II～I(xiàn)V級，巖層含少量地下水，

　　洞身掘進(jìn)采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道設(shè)計(jì)輪廓線布置另一種炮眼。

　　隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。

　　隧道明洞施工工序?yàn)椋孩倜鞫绰穳q土石方開挖：②邊、仰坡開挖及加固;⑧修筑坡頂排水系統(tǒng)：④修筑明洞;⑤回填。

　　問題

　　1.指出項(xiàng)目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法.

　　參考答案：

　　1、“由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)”錯(cuò)誤，應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。“項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)”錯(cuò)誤，應(yīng)由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員從事爆破作業(yè)。

　　(二)背景資料

　　某高速公路左右線隧道，洞口間距42 m，左長線3316 m，右線長3200 m，隧道最大埋深460 m，凈空寬度9.64 m，凈空高度6.88 m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。

　　該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IV~V 級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用二臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。

　　針對開挖時(shí)右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14順序組織施工。

　　2009年6月6日上午，隧道開挖時(shí)，量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移――時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)，但未及時(shí)告知作業(yè)班組潛在的危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人數(shù)達(dá)10人。

　　事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告知制度”。

　　問題

　　5.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級?說明理由。

　　6.背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告知制度”包括哪些內(nèi)容?

　　參考答案：

　　5.重大事故。是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

　　6.按照《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，嚴(yán)格安全技術(shù)交底制度，施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)管理的技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)如實(shí)向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，并由雙方簽字確認(rèn)。在上述場所應(yīng)設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，在無法封閉施工的工地，還應(yīng)當(dāng)懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告示，以告知路人和社會車輛。

　　(三)背景資料

　　某告訴公路特大橋主橋全長820m(2×50m+9×80m)。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

　　為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。

　　為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)進(jìn)場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。

　　纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如圖1所示。