2012年自考國(guó)際物流導(dǎo)第一章：國(guó)際物流概述
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第一章 國(guó)際物流概述
第一節(jié)
一、國(guó)際物流的定義
國(guó)際物流（IL）是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。它是相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流而言的，在不同國(guó)家間進(jìn)行的物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通，也叫國(guó)際大流通或大物流。
二、廣義和狹義的國(guó)際物流
廣義：各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入與流出。
狹義：與一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。
三、國(guó)際物流的總目標(biāo)
為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互接軌并使國(guó)際物流系統(tǒng)總體效益最大。
四、國(guó)際物流的特點(diǎn)（北京2006年10月簡(jiǎn)答題）
1、經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在較大差異
2、高風(fēng)險(xiǎn)性
3、物流信息化具有先進(jìn)性
4、主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性
5、國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高
五、國(guó)際物流的分類
根據(jù)貨物在不同國(guó)家間的流動(dòng)分為：進(jìn)口物流和出口物流。
根據(jù)貨物跨國(guó)運(yùn)送的特性分為：國(guó)際商品物流、國(guó)際展品物流、國(guó)際軍火物流、國(guó)際郵政物流和國(guó)際逆向物流。
第二節(jié)
六、國(guó)際物流子系統(tǒng)
1、國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)
1)是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。
2)創(chuàng)造空間效益。
3)兩段性：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段和國(guó)際運(yùn)輸段。
4)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段主要工作：發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、清車發(fā)運(yùn)、裝車和裝車后的善后工作。
2、外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)
創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。
3、進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)
短距離搬移;聯(lián)接倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁;創(chuàng)造空間效益。
4、進(jìn)出口商品流通加工和檢驗(yàn)子系統(tǒng)
5、商品包裝子系統(tǒng)
1)運(yùn)輸標(biāo)志(嘜、嘜頭，包括目的地名稱;收、發(fā)貨人的名稱代用簡(jiǎn)字或幾何圖形以及件號(hào))
2)提示性、警告性標(biāo)志
貨物性質(zhì)：易燃易爆、有毒、爆炸物等。
操作方面：小心輕放、保持干燥等。
6、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)
特點(diǎn)：信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。
七、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)注意的問(wèn)題
一、中心問(wèn)題
1、確定進(jìn)出口貨源地和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)和零售點(diǎn)的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而確定國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理布局。
2、在合理布局國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的前提下，確定國(guó)際商品有賣方向買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模和數(shù)量，確定國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程的重大戰(zhàn)略、進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向、物流費(fèi)用、國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等。
二、進(jìn)一步完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)注意的問(wèn)題
1)在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一國(guó)國(guó)際貿(mào)易的總體規(guī)劃。
2)明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各級(jí)倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。
3)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，要留有余地以備將來(lái)擴(kuò)展。
八、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)合理化措施
1、合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易范圍和規(guī)模，達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯多的物流總體目標(biāo)。
2、采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、設(shè)施和工具，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模。
3、節(jié)省商品在途積壓，節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。
4、改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少同向迂回運(yùn)輸。
5、改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，減少損耗。
6、改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，合理利用泊位，減少雜費(fèi)。
7、改進(jìn)海運(yùn)配載，減少空倉(cāng)和船貨不適應(yīng)現(xiàn)象。
8、考慮國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段，盡量做到就地、就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的“四就一直”物流策略。
九、全球化采購(gòu)發(fā)展的推動(dòng)力
1、跨國(guó)公司的生產(chǎn)基地全球化分布。
2、生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)第三方物流公司同步全球化。
3、多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際航線的形成使得跨國(guó)公司的全球化采購(gòu)戰(zhàn)略成為可能。
十、全球化采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)
1、可以擴(kuò)大供應(yīng)商的比價(jià)范圍，提高采購(gòu)效率，降低采購(gòu)成本。
2、可以利用匯率變動(dòng)進(jìn)一步降低商品購(gòu)買成本。
3、實(shí)現(xiàn)采購(gòu)過(guò)程的公開化和程序化。
4、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫(kù)存而采購(gòu)到為訂單而采購(gòu)。
5、實(shí)現(xiàn)采購(gòu)管理向外部資源管理的轉(zhuǎn)變。
十一、全球化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)
1、可以更好的接近目標(biāo)市場(chǎng)，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。
2、可以獲取資源優(yōu)勢(shì)，降低生產(chǎn)成本。
3、可以避開東道國(guó)貿(mào)易壁壘的限制，更順利的進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
4、可以降低運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)裝卸等物流費(fèi)用，降低成本提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
5、可以獲取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。
6、可以獲得東道國(guó)的優(yōu)惠政策。
十二、全球化配送對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)的要求
1、對(duì)國(guó)際物流作業(yè)質(zhì)量提出更高要求。
2、對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)作業(yè)效率提出更高要求。
3、對(duì)配送商品的安全提出更高要求。
十三、全球化配送的問(wèn)題
1、由于配送距離較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致存貨水平上升。
2、由于配送距離較長(zhǎng)，會(huì)影響企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度。
3、由于配送距離較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致配套的售后服務(wù)難以同步跟上。
4、由于配送距離較長(zhǎng)，會(huì)造成貨款難以及時(shí)回收，造成壞賬損失。
5、由于配送距離較長(zhǎng)，相應(yīng)的配送費(fèi)用較高，產(chǎn)品價(jià)格缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
6、跨國(guó)配送往往會(huì)受到雙方政府貿(mào)易管制的影響。
7、貨物的銷售收入可能會(huì)受到國(guó)際匯率變動(dòng)的影響。
第三節(jié)
十四、三大規(guī)則
| 生效日期 | 內(nèi)容 | |
| 海牙規(guī)則 | 1931-6-2 | 1、承運(yùn)人最低限度的義務(wù) 2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間 3、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額 4、承運(yùn)人免責(zé) 5、索賠與訴訟時(shí)效 6、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 7、運(yùn)輸合同無(wú)效條款 8、適用范圍 |
| 維斯比規(guī)則 | 1977-6-23 | 1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍 2、明確了提單的證據(jù)效力 3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制 4、提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~ 5、增加了“集裝箱條款” 6、訴訟時(shí)效的延長(zhǎng) |
| 漢堡規(guī)則 | 1992-11-1 | 1、承運(yùn)人的責(zé)任原則 2、承運(yùn)人的責(zé)任期間 3、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額 4、對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任 5、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任 6、托運(yùn)人的責(zé)任 7、保函的法律地位 8、索賠通知和訴訟時(shí)效 9、管轄權(quán)和仲裁規(guī)定 10、規(guī)則的適用范圍 |
十五、《海牙規(guī)則》存在的問(wèn)題
1、較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上尤為明顯，造成風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)不均衡。
2、未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要。
3、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無(wú)人負(fù)責(zé)的空白期間。
4、單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效太短，適用范圍過(guò)窄。
5、對(duì)某些條款至今未能統(tǒng)一，容易引起爭(zhēng)議。
第四節(jié)
十六、國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)
1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展。
2、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢(shì)日益明顯。
3、第三方物流快速發(fā)展并在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。
4、綠色物流是國(guó)際物流發(fā)展的又一趨勢(shì)。
5、物流產(chǎn)業(yè)將向多元化方向發(fā)展。
6、信息化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化。
7、智能化。
8、柔性化。
?2012年高教自考網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)課程招生簡(jiǎn)章
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