2013年環(huán)境影響評價工程師《案例分析》講義(57)

更新時間：2012-08-27 10:35:55 來源：|0

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　　(1)合理選線

　　在道路選線過程中要尋求一些新途徑，綜合地、全面地從整個工程環(huán)境的角度來考慮道路走向和空間位置，使線路盡量不占用或少占用農(nóng)田，盡量保護土地資源，避免與排水等基礎(chǔ)設(shè)施相抵觸，盡可能避開環(huán)境敏感點(如水源頭、野生動物生存區(qū)及文物古跡等)，使環(huán)境破壞降到最低。

　　(2)道路生態(tài)恢復(fù)、景觀建設(shè)與道路建設(shè)同步進行

　　道路建設(shè)應(yīng)該打破"先施工后綠化，先破壞后恢復(fù)"的傳統(tǒng)，按照"施工中最小程度地破壞和最大程度地恢復(fù)"的原則，在道路建設(shè)的同時進行生態(tài)恢復(fù)，避免相互脫節(jié)帶來的生態(tài)問題。

　　(3)采用新材料、新工藝，促進道路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展

　　節(jié)省土地資源的一個有效方法是合理解決路基填料的短缺問題。利用城市建筑垃圾、工業(yè)廢渣等新材料作筑路材料，既免去了工礦企業(yè)為儲放灰渣征地和污染治理的費用，同時也解決了路基材料問題，可謂一舉多得，有著顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。同時，采用新材料還可以減輕一些環(huán)境污染，如采用乳化瀝青替代傳統(tǒng)的瀝青，既縮短了建設(shè)周期，同時也減輕了施工中的瀝青煙氣污染。吸收和引進先進的道路生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)，如道路生物防護技術(shù)、道路建設(shè)生態(tài)恢復(fù)與重建技術(shù)、道路交通污染防治技術(shù)等，不僅可以降低道路建設(shè)帶來的生態(tài)環(huán)境影響，還能有效地把道路工程與自然環(huán)境融為一體。

　　(4)開展道路建設(shè)環(huán)境影響評價

　　道路建設(shè)環(huán)境影響評價可以對道路建設(shè)帶來的環(huán)境影響進行系統(tǒng)性的識別、預(yù)測和評估，從而提出相應(yīng)的減緩措施。尤其對道路規(guī)劃來說，它所產(chǎn)生的環(huán)境影響通常具有宏觀性、累積性、長期潛在性等特點，為了從根本上和從源頭上減輕其帶來的環(huán)境危害，應(yīng)開展道路規(guī)劃環(huán)境影響評價。

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